“في سلسلة إمداد الطاقة هناك عبارة من” من الجيد إلى الاستيقاظ “. أي أن إنتاج الوقود يبدأ من بئر النفط وينتهي في أعقاب الطائرة. يعد تتبع التكاليف والآثار البيئية عبر دورة الحياة بأكملها أمرًا مهمًا ، لأن الآثار المترتبة على إنتاج الوقود والطاقة يمكن أن تكون مختلفة بشكل كبير ، اعتمادًا على المصدر. في هذه الدراسة ، نظرنا في الكيفية التي تحتاج فيها التقنيات إلى التحسين لجعل التكوين المختلط ممكنًا ، حيث يتم تقييم الجدوى بناءً على الحاجة إلى تلبية متطلبات نطاق معين وتتميز بانخفاض كبير في انبعاثات الكربون. تم حساب صافي انبعاثات الكربون من مزيج قال فيليب أنسيل ، الأستاذ المساعد في قسم هندسة الطيران بكلية الهندسة في جامعة يو ، أنا “حرق الوقود وتأثير الكربون المرتبط بإعادة شحن البطاريات”. تم تجاهلها.
“يمكنك تقليل حرق الوقود ، ولكن إذا كانت نظافة الشبكة الكهربائية المستخدمة لشحن نظام البطارية غير مدفوعة وقال “إنك تفتقد جزءًا كبيرًا من إجمالي انبعاثات الكربون”.
قارنت الدراسة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون النسبية المنتجة لكل كيلوواط / ساعة لكل دولة عبر الولايات المتحدة. تتضمن خريطة للولايات المتحدة مع قيم كمية الكربون التي يتم إنتاجها لكل وحدة طاقة.
ولكن لكي تكون مقبولة من الناحية التجارية ، يجب أن تكون الطائرة الكهربائية الهجينة قادرة على حمل نفس العدد من الركاب و تسافر بنفس المسافات التي تسيرها طائرات الوقود الأحفوري الحالية ، لذلك استخدمت الدراسة معلمات طائرة ذات ممر واحد يمكنها حمل ما يقرب من 140 راكبًا كنموذج. لقد غيروا بشكل أساسي نسبة الطاقة عبر عمود الدفع الدافع المشتق كهربائيًا ، باستخدام التكوينات حيث تم إنتاج 12.5 في المائة أو 25 في المائة أو 50 في المائة من الطاقة اللازمة بواسطة محرك كهربائي. لم تنظر الدراسة في التكلفة بالدولار ، بل التكلفة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون – التكلفة البيئية
